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[旅游] 再续广西三岔镇一游

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发表于 2019-8-24 22:19:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
<一日游户外徒步探险运动、第四十一篇>
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    自2013年至今,三岔镇去过了N次,今日2019年8月24日,再次一游三岔镇,发现小镇又开始凝聚外来客。朋友去游泳的闲暇之余,悠哉的游走那么一小会,发现一处古遗址,一面平整砌石墙、还剩下约2米来高,经听附近的邻居讲述,这是一道平整石墙基脚、约有10多米长,大部已拆毁、堆放一角落,是一座清朝古民居房的基脚,现在的主人正准备启新居。现看到散落一地的方块石,如图。所拆方块石疑是城墙石,也不敢妄言、有待专业人士来此考证。

    三岔老火车站旧地重游,曾经的站台还在,玉兰花已经不见踪影,现今摘种的是古榕三颗,候车室还是老样子,只不过粉刷一新后,改变了很多很多,差点认不出来了。在候车室一侧、一堵不起眼的围墙,鹅卵石的墙壁,述说它的存在。

    新桥和旧铁路桥,前后左右中,各拍一张,这就是目前的三岔现状。

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 楼主| 发表于 2019-8-25 15:33:21 | 显示全部楼层
游憩小传

    这是很多年前的旧事,很多记忆是模糊的,只记得一个大概,述一述几件不同时间、忘记日期、不值得称赞的游玩经历。记得当时是骑踏板车一路游,也像今天写游记那样,说为探路还比较确切一些。第一次骑着我的踏板车从三岔镇往柳城六塘行走,哪个铁桥边、围栏里的木头路、比今天的“玻璃栈道”、不知有多艰巨、那可是一不小心就有掉河里喂鱼,记得“栈道”中间有一个台阶、需要加点油门、前轮才可上那个小台阶,然后是一个直角转弯处、再另一头直角转弯处是下台阶,在往前行数米远,走完铁桥。铁桥上的“栈道”可以两辆两轮踏板车对开,会车那会,需要在“栈道”上方静静的把车头和车身倾斜、紧靠围栏一侧,好让另一辆通过,可惜那会,还没有性能好的、有拍照功能的手机。记得上铁桥之前,我把身上所有的口袋都翻遍、把私人物品都统统锁到尾箱里面,生怕一不小心,这些小物件离我而去。过完铁桥,河对岸的铁轨边的行车小道与一条泥路链接、也是凹凸不平、落差差不多有半米高,然后行走泥路一小会,穿越小村,是一条沿铁轨边、刚铺不多久、没有碾压的大粒碎石路,踏板车稍微加点油门,就有甩尾。看到厂区的围墙后,平整的厂区路面开始凹凸不平、尘土高高的飞扬,之后随性,不敢走回头路,以后再也不敢走这种冒险的“栈道”桥,随之,铁桥的铁杆杆拆除后,没有遗憾之余,又是人生的一种磨砺!
    第一次穿越洛东镇与三岔镇的近道、这条路发现得稍晚,就是穿越大山脚村的机耕路便道,在采石场的区域,路面有些陡峭和凹凸不平,和在旧水泥厂那条水沟路,也是一种对踏板车的折磨。记得第一次在宜州博物馆、看到三和石拱桥的介绍,我的个性的余热发生了逆转,是一种新的去玩规则,寻找到它。当时为了寻找三和石拱桥、还在附近的河边溜达、看到一种原始的狩猎“陷阱”“土遗址”,这种土洞壁的内侧深而光滑,也是平生第一次看到,又由于“土遗址”紧挨河边,又距离“三和石拱桥”不远,狩猎的对象让我几经揣摩、有点捉摸不透。三和石拱桥下游约700米远的位置、有落差最高、又最长的瀑布群,是参加徒步游玩之后,才发现的,于2015年3月8日,与几位女同胞庆祝“节日”的群友、以徒步“探路”的方式探到此处,并在今后的岁月、发酵式的传播。当时,第一次学会看“卫星地图”,并结合地图中那些白白的水的颜色,当时还没琢磨出来,就是一步步结合实地去玩、一次次实践,把地图中出现的山岭分界、沟渠水落差逐一摸透,了解。在经历一次次以徒步方式的探路,在一次次的核对“地图”、也就逐渐把地图慢慢的给吃透了,也慢慢的习惯了在地图中寻找徒步路线,结合尺寸,也逐渐弄懂怎样丈量距离,有误差肯定在所难免。在相当长的一段时间、曾经为了本地史“宜山文史”和“宜州文史”的杂志,并到群友的几个单位的图书室对其借阅,弄懂一些地方史的发掘和出土。对徒步去玩的进行曲、游玩和去玩、懂这些旮旯史是有好处的、对徒步来讲、值得称赞的一书、就是《宜山地名集》了,书中那一页页旧地图中的虚线、旧地名,就是石板小道了,在结合实地以“探路”方式走一遭,也就把徒步路线勾选出来。
    三岔新桥,在它通车的前两年,就有“托卡”加长型大货车路过此僻静小镇,当时我也是再次路过三岔镇,看到的一幕,在旧铁路线与公路立交桥的位置,就发生一起严重堵车事件,那辆加长车、没法走哪个“360度”而且还有上坡的公路线,新公路线修通后,这一峡口“瓶颈”就彻底的消除了。说到三罗线,看其公开资料,也是一波三折的修筑,早期的线路,规划不到位,匆忙上马,筑好一段路后才发现筑路要走的路线后程需要穿越太多的沟壑、很不适宜,我也是看其文、结合地图走向(手工作业=如图)、学会心领神会。三罗线的客运我没机会乘坐过,听一位女群友有过乘坐此车经历的描述,她说开着车窗沿路欣赏风景,下车后、脸是黑的、也许没有经历过,没有想象的空间,她还说到,乘坐关着车窗的整列车,稍微好一些,下车后脸没那么黑,当时的乘车体验和写照,值此一例。2014年12月份,我参加了徒步方队,队员以徒步的方式参加轨矩行走,路线是三合至石门的距离,此路当时已经不通车,所有小站的轨道只保留一道、之前一些时日,是每天还有一趟货运到达六塘(柳城站)转运,自从牛毕车站提升为罗城车站,三罗货运的短暂特殊时期、至此结束。三岔镇的铁路大桥,当时的环境应该是服务罗城矿务局,起点三岔镇,经三合、石门、新印、到达罗城县城,另外还有两条支线,一、四把至新印。二、三罗延长线:罗城至桥头,估计通监狱一带矿区。这里只是随口一说,没进一步核实,请具体查询其真伪。另外,三合至三岔镇的踏板车路线,我有过一次便道近距离穿越,当时是问了路,说踏板车能走,就开始了穿越。三合往六塘方向,铁路线一共有两个隧道,第一个隧道就位于三合铁道口一侧,隧道一侧的山脚有一条羊肠小道,可以骑行,快到达谷本村,是沿着护路堤行走、右侧是几米高的悬崖、左侧是护路的碎石斜坡面。在当时、谷本村到达三界村,是有水泥硬化的路面,好奇的驱使,放弃不走,按着村民所指,在泥路上飞尘到达近吕、回村,再折回铁路线,这里看到第二座隧道,之后沿山脚的机耕路,行进,不时与三罗线交叉,到达六塘的糖厂附近,离开泥土路面路开始稍微好走。
    六塘、五塘、四塘、三塘、二塘、头塘,这条土路与公路线交汇、三塘至头塘的路线当时为水泥硬化的路面,两侧农田渐多,过了头塘就快到达融江了,这条果线,没走一着、不懂其本、也算当时的一种奇遇,现今估计都水泥硬化的路,肯定好走了。三岔镇以下的龙江河,也有过几次骑踏板车游走的记录,现分享如下:当时的旧路线不通行火车后,笔直大道逐渐变成附近村的通行大马路,一句话,路平坦、极少陷坑,从流山镇到达旧流山车站,这一小段距离有些尘土飞扬外,之后看到一个采沙场,一路细绵绵的沙路及好走。当时的骑行都是早出晚归的赶路,极少停留,细细品河还是要徒步来丈量。2019年8月24日,昨日,再次来到三岔火车站旧址,看来沿河旧铁路线有些繁忙,尘土飞扬不停,后经询问候车室后面的小卖部老板,他告诉我,到达大石、流山的旧路线约有18公里,底盘高的四驱车可以通行,看来,下次徒步的方案,只能选择雨季或者阴雨天气了。
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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:23:21 | 显示全部楼层
2015年3月8日,第一次以徒步探险的方式,一游三岔地界。全天第一次雨徒。

当日、徒步游玩的路线,巧遇村民在过三八节,游乐的项目变成了男同胞齐上证。我们一行只是偶遇路过和拍照,匆匆的过客而已。

来到三岔镇,谈到玩痴,我们的领队也是下了功夫的,尽然知道废弃的石板码头的存在,几张旧照等同于历史的见证吧,当时的原貌就是这个样子的,也无意中找到了这座石板桥。要记得,这个季节是枯水季节,河道是干枯的。也就是当天,领队是第二次来到三和石拱桥。第一次发现三岔还有这个瀑布群。

当日全天阴有小雨,四年过去了,码头改变了很多,也得到了文管方面的重视,也算一种进步吧。
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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:26:43 | 显示全部楼层
2016年3月26日,再次一游三岔地界。 15.jpg                 16.jpg            

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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:30:39 | 显示全部楼层
2016年6月18日,再次一游三岔地界。

这一次是台风刚过境,所以雨量充沛。

如期而至,水位大涨,把这座便桥也给淹没了。 20.jpg                   

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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:33:52 | 显示全部楼层
2016年8月6日,再次一游三岔地界,观瀑布。
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2016年8月6日,这是合林村上游紧挨公路边的两个小落差瀑布群,毫不逊色。
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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:35:31 | 显示全部楼层
2017年7月2日,前几日台风过境、周末再次一游三岔地界,观瀑布。
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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:37:58 | 显示全部楼层
2017年7月9日,再次一游三岔地界。

这次吸取了前几次的教训,好看的瀑布,是台风过境带来的雨量充沛、也滋润了这片大地。
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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:39:53 | 显示全部楼层
2019年6月7日,再次一游三岔地界,观瀑布。 57.jpg                              

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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:42:08 | 显示全部楼层
2019年6月8日,再次一游三岔地界,观瀑布。 62.jpg                           

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 楼主| 发表于 2019-8-26 16:44:22 | 显示全部楼层
2019年6月15日,再次一游三岔地界,观瀑布。 72.jpg                               

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